Leitfaden für Samariterinnen

Potjans, Heinrich

Globus, 89.1906

Bibliographische Daten

Monographie

Strukturtyp:: Monographie

Werks-URN (URL):: https://nbn-resolving.org/urn:nbn:de:kobv:11-712600

URN:: urn:nbn:de:kobv:11-712600

Persistenter Identifier:: BV046196824

Titel:: Leitfaden für Samariterinnen

Autor:: Potjans, Heinrich

Erscheinungsort:: München

Verlag:: Seitz & Schauer

Erscheinungsjahr:: 1904

Beschreibung:: Medizingeschichte

Signatur:: 2018 A 1102

Lizenz:: Attribution-NonCommercial-ShareAlike 4.0 International (CC BY-NC-SA 4.0)

Sammlung:: Gelehrtenbibliotheken > George Meyer

Wissensgebiet:: Medizingeschichte

Kapitel

Strukturtyp:: Kapitel

Titel:: Die Ernährung des Kranken

Sammlung:: Gelehrtenbibliotheken > George Meyer

Dr . Parrot : Vogelzugsbeobachtungen auf Reisen . 123 an einer als Hafen mehr geeigneten Bai gewählt ; es hielt den Namen Port Sudan . Der Ort gilt auch für sünder als Suakin , und Bohrungen ergaben eine nügende Menge guten Trinkwassers . Der Bau der ganzen 520 km langen Linie hat nur etwa 14 Monate in Anspruch genommen trotz mannigfacher keiten . Das Gebiet zwischen Suakin und Berber ist eine öde , von Hügeln unterbrochene Wüste , in der aber im Winter viel Regen fällt , dadurch sind oft genug die eben vollendeten Dämme und Brücken zerstört worden . Auch die Hitze und die Unzuverlässigkeit der eingeborenen Arbeiter erschwerte den Bau . Die Kosten beliefen sich auf 1 400 000 Pfd . Sterl . Zu errichten sind noch einige Haltestellen . Ferner wird noch Suakin durch eine Zweigbahn , deren Fertigstellung bis zum März erfolgt sein dürfte , mit Port Sudan verbunden . Dieses wird seit einiger Zeit bereits von den Dampfern angelaufen , und es ist wohl anzunehmen , daß Suakin trotz der bahn allmählich zur Bedeutungslosigkeit herabsinkt . Der Hafen von Port Sudan und die Eisenbahn sollen , wie Lord Cromer versicherte , allen Nationen zu gleichen Bedingungen oifen stehen . Die neue Bahn wird für die wirtschaftliche wickelung des Sudan von größter Bedeutung werden . Zwar war Khartum schon jetzt durch eine Bahn , die dem Nil folgt und nur den Bogen zwischen Abu Hammed und Wadi Haifa geradlinig abschneidet , mit Unterägypten verbunden , aber sie stellt einen um 1400km längeren und daher weit kostspieligeren Weg zum Meer dar , als ihn die neue Bahn eröffnet ; diese ermöglicht eine weit schnellere und billigere Beförderung der produkte und auch der Einfuhr . Aber sie hat auch einen militärischen Wert , da sie den Engländern statten wird , schnell indische Truppen in den Sudan zu werfen . Die Bahn Berber—Port Sudan wird aber nur ein erstes Glied sein in einer Kette weiterer Verkehrserleichterungen und wirtschaftlicher Maßnahmen . Wie Lord Cromer in seiner Eröffnungsrede ausführte , stünde in wenigen Monaten die Eröffnung einer Bahn Kareima—Wadi Haifa bevor , die zusammen mit der Berber—Port Sudan - bahn die reiche Provinz Dongola in schnelle Verbindung mit dem Meere bringt . Man ist ferner damit beschäftigt , eine Bahn von Kassala ( an der Grenze von Eritrea ) den Atbara hinunter nach dem Nil , also zur Hauptstrecke , zu vermessen , und gleichzeitig soll die Ebene von sala durch Bewässerungsanlagen produktiver gestaltet werden . Bei Khartum werden der Blaue und der Weiße Nil überbrückt werden , die Niltalbahn will man den Blauen Nil hinauf weiterführen ( also wohl bis an die abessinische Grenze ) und El Oleid mit Omdurman - Khar - tum verbinden , um die Gummiausfuhr Kordofans zu heben . Es unterliegt keinem Zweifel , daß diese Pläne und wohl noch andere in absehbarer Zeit ausgeführt sein werden , und man muß aufs neue die Energie der länder bewundern , die sofort Ernst machen , sobald sie die Bedeutung wirtschaftlicher Maßnahmen erkannt haben . Es scheint auch , sie sind auf dem besten Wege , der Dschibutibahn zum Trotz , deren Weiterführung noch immer stockt , das westliche Abessinien zunächst kehrspolitisch dem Sudan anzuschließen . Dieses Streben ist auch für uns Deutsche wichtig . Es bereiten sich in Deutschland Unternehmungen vor ( der Abessi - nischen Bergwerks - und Handelsgesellschaft ) , deren mäne Westabessinien sein soll , und sie müssen mit den nach Westen , nach dem ägyptischen Sudan gehenden oder zu schaffenden Verkehrslinien rechnen . Im blick hierauf ist bereits die neue Bahn Berber—Port Sudan von nicht zu unterschätzender Bedeutung , falls sie wirklich allen Nationen zu gleichen Bedingungen offen stehen wird . Von noch größerer Bedeutung für uns würden dann natürlich die geplanten Bahnen im Tal des Blauen Nil und des Atbara werden . Vogelzugsbeobachtungen auf Reisen . Von Dr . Parrot . München . In dem Maße , als der Weltverkehr immer größere Dimensionen annimmt , steigert sich auch von Jahr zu Jahr die Zahl derer , die zu Forschungszwecken oder auch nur zur Erweiterung ihres Gesichtskreises der Heimat für längere Zeit den Rücken kehren und auf Reisen neue Anregung suchen . Die meisten unter ihnen wissen nach ihrer Rückkehr von den empfangenen drücken zu erzählen , und ihre Schilderungen pflegen durch genaue Aufzeichnungen und Sammlungsobjekte aller Art belegt zu sein . An einem Phänomen aber , das gewiß des Auffallenden genug an sich trägt , gehen in der Regel die Reisenden , und seien es auch Männer der Wissenschaft , ja selbst zünftige Naturforscher , los vorüber , oder es erscheint ihnen , falls es infolge seiner Mächtigkeit nicht länger übersehen werden kann , als ein „ noli me tangere“ , mit dem sie gar nichts zufangen wissen . Es ist der Vogelzug ! Und doch verdankt die ornithologische Wissenschaft der Mithilfe von Laienelementen vielfache Förderung , und wir sind gerade bei der Beobachtung des Vogelzuges wohl oder übel auch auf die Berichterstattung aus solchen Kreisen angewiesen . Man wird einwerfen , daß zur Anstellung derartiger diffiziler Beobachtungen doch bestimmte \ orkenntnisse und eine spezielle praktische Erfahrung notwendig seien . Das ist vollständig richtig . Es kann sich aus diesem Grunde auch nur um Vogelarten drehen , die dem den , wenn anders er überhaupt ein offenes Auge für die Natur seiner Umgebung und einiges Verständnis für ihre Erscheinungen hat , von der Heimat her schon nauer bekannt sind . Wir denken da an die ristischen Gestalten der Rauchschwalbe , des ches , vielleicht auch der Weißen Bachstelze , der Feldlerche u . v . a . Möglichst viele tungsdaten von wenigen Arten aus möglichst reichen und örtlich weit auseinanderliegenden Gegenden allein sind geeignet , der Forschung als Stützpunkte zu dienen . In welcher Weise solche Einzelkonstatierungen der Wissenschaft nutzbar gemacht werden können , wird des näheren weiter unten zu erörtern sein . Die Natur selbst aber , die oft so grausam mit ihren eigenen schöpfen verfährt , kommt vielfach unserer mangelhaften Beobachtungsgabe dadurch zu Hilfe , daß sie stets einen größeren oder kleineren Bruchteil der Wanderer den namentlich zur Zeit der Äquinoktien über das Meer hinbrausenden Stürmen und anderen meteorologischen Vorgängen zum Opfer fallen läßt . So gehört es zu den ganz gewöhnlichen Vorkommnissen , daß solche Vögel reits verendet oder in todesmattem Zustande an Bord der Schiffe , auf denen sie Zuflucht suchten , in die Hände der Menschen geraten und dann wohl leicht tifiziert werden könnten , wenn man sich die Mühe geben 17 *

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