Zeitschrift für Völkerpsychologie und Sprachwissenschaft: Zeitschrift für Völkerpsychologie und Sprachwissenschaft, 3.1865

Globus, 75.1899

Bibliographische Daten

Zeitschrift

Strukturtyp:: Zeitschrift

Werks-URN (URL):: https://nbn-resolving.org/urn:nbn:de:kobv:11-714782

URN:: urn:nbn:de:kobv:11-714782

Persistenter Identifier:: BV041216885

Titel:: Zeitschrift für Völkerpsychologie und Sprachwissenschaft

Weitere Titel:: Zeitschrift für Völkerpsychologie und Sprachwissenschaft

Erscheinungsort:: Berlin

Verlag:: Dümmler

Erscheinungsjahr:: 1860

Sammlung:: Zeitschriften und Zeitungen > Zeitschriften zur Ethnologie

Wissensgebiet:: Sozial- und Kulturanthropologie > Allgemeines

Zeitschriftenband

Strukturtyp:: Zeitschriftenband

Werks-URN (URL):: https://nbn-resolving.org/urn:nbn:de:kobv:11-708211

URN:: urn:nbn:de:kobv:11-708211

Persistenter Identifier:: DE-11-001661067

Titel:: Zeitschrift für Völkerpsychologie und Sprachwissenschaft, 3.1865

Verlag:: Dümmler

Erscheinungsjahr:: 1865

Signatur:: LA 7999-3

Sammlung:: Zeitschriften und Zeitungen > Zeitschriften zur Ethnologie

Zeitschriftenheft

Strukturtyp:: Zeitschriftenheft

Sammlung:: Zeitschriften und Zeitungen > Zeitschriften zur Ethnologie

Zeitschriftenrezension

Strukturtyp:: Zeitschriftenrezension

Titel:: F. A. Pott, Doppelung (Reduplication, Gemination) als Bildungsmittel der Sprache, beleuchtet aus Sprachen aller Welttheile

Sonstige Person:: Steinthal

Sammlung:: Zeitschriften und Zeitungen > Zeitschriften zur Ethnologie

118 Kleine Nachrichten. geschultes Personal, wie es jetzt vorhanden, fehlte. Trotz vieler Mängel brach sich aber der Atlas überraschend schnell Bahn, da er auf gesunder Grundlage beruhte und für sehr wenig Geld zum erstenmale eine gröfsere Kartensammlung bot, welche Gemeingut wurde und französische wie englische Verleger zu „Übersetzungen“ veranlafste. Nachdem der Grund gelegt war, konnte der rastlos geförderte weitere Aus- und Umbau beginnen, und ein Vergleich zwischen der ersten und vierten Auflage zeigt, dafs von jener nur wenige Blätter übrig blieben, dafs die vierte aber, völlig die Fortschritte der geographischen Wissenschaft benutzend, nun einen auf das Doppelte des Umfanges angewachsenen vorzüglichen Atlas darbietet. Eine grofse Anzahl Karten zur physikalischen Geographie, Ethnographie u. s. w., die in der ersten Auflage enthalten, in der zweiten und dritten aber fortgefallen waren, sind in erneuter und verbesserter Form in der vierten wieder auferstanden. Als ganz besonders wichtig für den praktischen Gebrauch, und unserer „im Zeichen des Verkehrs“ stehenden Zeit entsprechend, hebe ich die meist neu hinzugekommenen, mit vielen Nebenkärtchen versehenen Verkehrs- und Kolo nialkarten hervor. Telegraphen, Dampferlinien, Eisenbahnen sind so ausgiebig bearbeitet, wie in keinem zweiten Atlas und dadurch ist dessen Brauchbarkeit für das gröfsere Publi kum wesentlich erhöht worden. Bei der Bedeutung, welche das Meer in unseren Tagen spielt, ist dasselbe, so weit Kennt nisse und Mittel es zulassen, in gleicher Ausführlichkeit wie das Land behandelt worden. Nicht blofs als eine blaue Fläche erscheint es: seine Tiefen und Seichten, seine Strö mungen sind angegeben; auch die Fahrbarkeit der Binnen gewässer ist berücksichtigt. Was die Karten zur Länder und Staatenkunde betrifft, so begann schon die dritte Auflage mit der Einfügung grofser Karten der Teile Deutschlands in den Mafsstäben von 1 : 500 000 bis 1: 1000 000. Dieser letztere Mafsstab ist jetzt bei den meist neuen, schönen Blättern der übrigen europäischen Staaten gleichfalls angewendet worden. Überraschend grofs ist die Zahl der neuen, in grofsen Mafs stäben an gefertigten Blätter, welche auf die aufsereuropäischen Länder entfällt, die jetzt politisch oder durch den Handel und die Kolonieen uns näher als früher getreten sind. Hier wird man alle gerechten Ansprüche erfüllt finden. Die technische Herstellung ist vorzüglich, entsprechend den Fortschritten, welche die graphischen Künste neuerdings erfuhren. Die Farbenwahl ist harmonischer und diskreter als in den ersten Auflagen. Benutzt ist überall das neueste wissenschaftliche Material. Das gewaltige Namensverzeichnis, welches dieser Atlas zum erstenmale in Deutschland einführte und die Brauchbarkeit so wesentlich ei-höhte, ist auf 200000 Namen angeschwollen. So wenig wie ein Konversationslexikon von einem Menschen heute verfafst werden kann, so wenig vermag, selbst verständlich , ein Einzelner einen grofsen Atlas herzustellen. Viele geschulte Kräfte müssen da Zusammenwirken. Dafs aber das Ganze schliefslich einen einheitlichen Eindruck macht und gelingt, das ist des Herausgebers Verdienst. Und A. Scobel hat diese nicht leichte Aufgabe in einer vor züglichen Weise gelöst. Richard Andree. Kleine Nachrichten. Abdruck nur mit Quellenangabe gestattet. — B o u v e t-I n s e 1 n. Von der Kapstadt aus hat die deutsche Tiefseeexpedition im Dampfer „Valdivia“ einen Vorstofs unternommen , welcher zur Auffindung der problematischen Bouvet-Inseln führte, die auf unseren Karten unter 55° südl. Breite und 5° östl. Länge eingetragen sind. Sie wurden am 1. Januar 1739 von dem Franzosen Lozier Bouvet entdeckt, der sie für das Vorgebirge des grofsen Südlandes hielt. In der Entdeckungsgeschichte spielen sie eine eigentümliche Rolle, worüber man Dr. Karl Frickers „Antarktis“, S. 106 und 124 nachlesen wolle. Vor den Entdeckern Cook, Rofs und Moore hielten sich die Inseln hartnäckig verborgen, um in der Zwischenzeit von englischen Walfischfängern zweimal, 1808 und 1823, wieder aufgefunden zu werden. Alle drei Auffinder haben den Bouvet-Inseln für ihre Lage ver schiedene Positionen angegeben. Man hat sogar angenommen, dafs sie gar nicht mehr existierten und in einer vulkanischen Eruption zu Grunde gegangen seien. Jetzt wird die deutsche Expedition ihre Lage endgültig festgestellt haben. — Im Aufträge und mit den Mitteln der preufsischen Regieruug ist eine Expedition zur Ausgrabung und wissen schaftlichen Erforschung Babylons, namentlich des Königspalastes Nebukadnezars, aufgebrochen, welche von der deutschen Orientgesellschaft organisiert wurde. Leiter der Expedition ist Dr. R. Koldewey, der bereits mit Prof, von Luschan Ausgrabungen in Sendschirli gemacht hat; als wissenschaftlicher Begleiter hat sich ihm Dr. Meifsner an geschlossen. Weitere Mitglieder sind der Architekt Andrae und der Kaufmann Meyer. Die Expedition ist in Beirut ein getroffen, von wo sie sich nach Aleppo und von hier aus mit einer Karawane durch die Wüste nach Bagdad be geben wird. — „Glücksei“. Herr Prof. A. Grünwedel, Berlin, schreibt uns: „Im Globus, Bd. 75, S. 19, findet sich eine Notiz über ein „Glücksei“ aus Tunis, die mich sehr interessiert hat. Die indische Sammlung des hiesigen Museums für Völker kunde besitzt unter Nr. I C 5 349 (Md. 299) ein ähnliches nur mit einem bleiernen Hufeisen beschlagenes Ei aus Madras, das aus der Jagor-Sammlung stammt und mit „Spielzeug“ bezeichnet ist, mir aber eigentlich immer rätselhaft war.“ — In den „Annalen der Hydrographie etc.“ 1899, S. 37 wird auf eine Notiz in Maurys Sailing Directions aufmerk sam gemacht, zufolge deren Kapitän Feyen 1854 zwischen 49° südl. Breite, 35° westl. Länge und 45° südl. Breite, 27° westl. Länge im Südatlantischen Océan eine ausgedehnte flache Bank aufgefunden hat, deren Vorhandensein durch die Lotungen von einigen gleichfalls darüber fahrenden französischen Schiffen bestätigt wurde. Auch in der ausgedehnten Journal sammlung der Seewarte befanden sich an zwei Stellen Be merkungen, die auf das Voi’handensein flachen Wassers in grofser Ausdehnung in der dortigen Gegend schliefsen lassen. Bei der grofsen Wichtigkeit, die das Vorhandensein einer etwa 400 Seemeilen grofsen flachen Bank, mit Wassertiefen von zum Teil nur 45 m (35 Faden) im Südatlantischen Ocean, nahezu in der Mitte des Weges zwischen Kap Horn und dem Kap der guten Hoffnung besitzt, richtet die Seewarte die Aufforderung an diejenigen Expeditionsschiffe, welche ihr Weg in die Nähe führt, die Bank zu untersuchen, sowie an die freilich seltenen Handelsschiffe, ihr Augenmerk auf eigen tümliche Erscheinungen zu richten und so viel wie mögliclfizu ihrer Erforschung beizutragen. — Xerophile Pflanzen. Jedem Beobachter der Pflanzen welt fällt auf, dafs eine Anzahl von Arten sowohl in Sümpfen als auch auf trockenem Sande gut gedeihen. Dahin gehören z. B. die Birke, die Kriechweide und die Heide, Bittersüfs, Sonnentau, Schilfrohr und Spargel. Die Ursache dieser Er scheinung wird aufgeklärt durch die Untersuchungen N. Hermann Nielssons, deren Resultate derselbe kürzlich im Botanischen Vereine in Lund vorgetragen hat (Botanisches Centralblatt, Bd. LXXVI, S. 9 ff.). Er fand, dafs diejenigen Sumpfpflanzen, welche auf Torf oder in nährstoffarmem Wasser wachsen, dieselben anatomischen Eigentümlichkeiten haben, wie die Pflanzen dürrer Stätten, und schliefst hieraus, dafs der „xerophil“ genannte Typus der Vegetationsorgane nicht eine Anpassung an Wassermangel, sondern eine An passung an spärliche Nahrungszufuhr sei. Wenn dem so ist, wird es uns auch begreiflich, dafs die Kakteen und Or chideen, welche als Scheinparasiten (Epiphyten) auf den Bäumen der tropischen Urwälder wachsen, „xerophil“ gebaut sind, denn die Nahrungszufuhr ist bei ihnen naturgemäfs eine spärliche, während sie einer Austrocknung an ihren natürlichen Standorten kaum in bedeutendem Mafse unter liegen. Ernst H. L. Krause. — Bahnprojekt und Forschungen in Französisch- Westafrika. Der Bahnbau der Engländer von Freetown landeinwärts hat die Franzosen zu einem Konkurrenzprojekt veranlafst. Da die Gefahr nahe lag, dafs die englische Bahn einen Teil des Handelsverkehrs, der aus dem französischen Futa Djallon und einigen Gebieten am Oberlaufe des Nigers zur Küste geht, an sich reifsen oder in andere Wege leiten könnte, ist man schnell zu Werke gegangen: im November 1897 begann der französische Kapitän Salesses mit seinem Stabe die Tracierungsarbeiten, und schon im Juni 1898 waren diese beendet. Danach soll die Bahn von der Küste, Kona kry gegenüber, durch Futa Djallon bis zum oberen Niger führen und 30 km oberhalb Kurussa enden, von wo abwärts der Flufs schiffbar ist. Die Linie mifst 550 km. Aufser für die Erschliefsung von Futa Djallon würde die Bahn von Be-

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