Globus: Globus, 52.1887

Globus, 52.1887

Bibliographic Data

Journal

Structure Type:: Journal

Works URN (URL):: https://nbn-resolving.org/urn:nbn:de:kobv:11-714784

URN:: urn:nbn:de:kobv:11-714784

Persistent identifier:: BV041217508

Title:: Globus

Sub Title:: illustrierte Zeitschrift für Länder- und Völkerkunde

Other Titles:: Globus

Place of Publication:: Braunschweig

Publisher:: Vieweg

Year of Publication:: 1862

Collection:: Journals and Newspapers > Journals of Ethnology

Domain:: Social and cultural anthropology > General overview

Journal Volume

Structure Type:: Journal Volume

Works URN (URL):: https://nbn-resolving.org/urn:nbn:de:kobv:11-709565

URN:: urn:nbn:de:kobv:11-709565

Persistent identifier:: DE-11-001876979

Title:: Globus, 52.1887

Year of Publication:: 1887

Call Number:: 3851 bb:52

Collection:: Journals and Newspapers > Journals of Ethnology

Journal Issue

Structure Type:: Journal Issue

Title:: No. 10. 1887

Other person:: Kiepert, Richard

Collection:: Journals and Newspapers > Journals of Ethnology

Journal Article

Structure Type:: Journal Article

Title:: Zur Kenntniß Venezuelas. II.

Other person:: Sievers, W.

Collection:: Journals and Newspapers > Journals of Ethnology

Dr. W. Sievers: Zur Kenntniß Venezuelas. 149 Zur Kenntniß Venezuelas. Von Dr. W. Sievcrs. II. Da einmal von Eisenbahnen die Rede ist, so mag hier gleich bemerkt werden, daß bis 1883 nur eine Eisenbahn in Venezuela existirte, nämlich von den Kupfergrnben von Aroa nach dem Hafen Tucacas, eine schmalspurige, wesent lich zunl Erztransport eingerichtete Bahn, welche aber doch dazu beigetragen hat, den Staat Lara (Barquisimeto) aus zuschließen; denn die Waaren von Barquisimeto nach Puerto Eabcllo, Caracas, Valencia re. gehen jetzt alle über Aroa Tucacas, namentlich seitdem die Fahrstraße Aroa — Dnaca—Barquisimeto fertig ist. Auf dieser beginnt man jetzt mit der Fortsetzung der Bahn von Aroa (La Luz) nach Barquisimeto. 1883 wurde die großartige Gebirgsbahn Carllcas- La Guaira eingeweiht, welche in ungeheuren Schlangen linien zum Passe von Tacagua-Catia oberhalb Caracas sich hinaufwindet, und infolge der kolossalen Zersetzung und Verwitterung der Gneiß- und Glimmerschiefer-Schichten andauernd, namentlich in der Regenzeit, mit Erdrutschen zu kämpfen hat; eine Reihe von Tunnels durchbrechen den Berg, und obwohl die Steigung an vielen Stellen enorm ist, so wird doch mit größter Geschwindigkeit gefahren, ohne daß jedoch bis jetzt ein ernster Unfall vorgekommen wäre. Bald darauf wurde die kleine Eisenbahn von Caracas nach El Balle, einem Dorfe südlich der Stadt in der dort liegenden Berglandschaft, welches hier und da zur Sommer frische benutzt wird, angelegt; indeß wirft dieselbe so geringe Erträge ab, daß von der Einstellung des Betriebes die Rede war. Gebaut wurde ferner an der Bahn von Cara cas nach Antlmano, einem Flecken im SW der Hauptstadt, woselbst der Präsident große Besitzungen hat. Dieser Ban wurde aber langeZeit, 1884 bis 1886, eingestellt, und erst neuerdings wieder begonnen. Im Ban begriffen sind ferner die Eisenbahnen von Rio Chico nach dem Hafen Carenero, von Puerto Cabello nach Valencia, auf welcher Strecke die Lokomotive Mitte August schon bis nach Las Triucheras ge langen sollte und auch von Gnacipati am Orinoco nach den Goldminen El Callao am Puruari. Endlich wird auch die Cordillere ihre erste Eisenbahn von La Ceiba, einem Hafen am Maracaibo-See, nach Sabana de Mendoza haben, während Colombia schon seit langer Zeit an der Eisenbahn Cucnta-Pncrto Viüamizar baut, dieselbe aber erst Anfang dieses Jahres zu Stande brachte, da die Revolution von 1885 dazwischen trat. Im Projekt existiren ferner noch die er wähnte Bahn Valencia—Victoria—Santa Lucia, ferner die Strecke Puerto Cabello — Rio Paracni — Buria—Agua Blanca zur Ausbeutung der Phosphat-, Salpeter- und Guano-Lager von Agua Blanca bei Acarigua, mehrere in der Cordillere, sowie neuerdings eine Bahn Caracas, Teques, Victoria, Südnfer des Sees von Valencia, nach den Llanos von San Carlos. Im Allgemeinen kann man sagen, daß Venezuela ans dem besten Wege ist, die Anfänge eines Eisenbahnnetzes, welche bisher gemacht sind, zu vervollstän digen. Der Südrand des Valencia-Sees besitzt keine Fahr straße und überhaupt keinen Verkehr, da die Berge schroff an den See herantreten und die Anlegung eines Weges erschweren. Dagegen setzt sich westlich von Valencia die Fahrstraße fort, allerdings erst seit wenigen Jahren. Und zwar geht dieselbe bis Nirgna und benutzt die eigenthümlichen Becken, welche sich zwischen der nördlichen Hanptkette und ihrer südlich angelagerten Nebenkette befinden. In diesen Becken liegen die aufblühenden Städte Miranda und Bc- jnma sowie etwas nördlich davon Montalban. Namentlich Miranda macht einen vorzüglichen Eindruck, ist gut und ge räumig gebaut, zeigt überall die Frische der Neuheit und ziemlich viel Leben. Zahlreiche Flüsse, meist jedoch von geringer Tiefe, durchziehen diese Bergketten, welche nicht be sonders hoch sind. Bei Nirgna ist dann so zu sagen die Welt mit Brettern vernagelt; nur trostlose Saumpfade führen über das Gebirge Santa Maria nach dem lachenden Paracui. Diese Landschaft ist eingekeilt zwischen dem Ab bruch des Karibischen Gebirges und dem Berglande von San Felipe, trägt eine Anzahl kleiner Städte und gehört landschaftlich wegen der Frische der Felder, dem Dunkel der Wälder und dem blühenden Ackerbau zu den schönsten des Landes. Hier finden wir Fahrstraßen erst wieder bei Paritagua, so daß zwischen Nirgna und s 2)aritagita eine große Lücke klafft. Wäre hier ein Fahrweg angelegt, so hätten wir eine ununterbrochene Fahrstraße von Caracas bis Tocuyo. Der Grund, weshalb zwischen Nirgna und Mritagua keine Verbindung besteht, obwohl es leicht wäre, einen guten Weg anzulegen, da es sich nur darum handeln würde, den Rio Nirgna abwärts eine Straße zubauen, worauf dann in den Sabancn ein Weg hergestellt werden könnte, liegt darin, daß eben die Eisenbahn Tucacas—Aroa existirt, so daß Rei sende und Waaren, die von Caracas nach Barquisimeto gehen, den Seeweg und die Eisenbahn vorziehen. Zwar könnte man auch zu Lande von San Felipe nach Puerto Cabello reisen, allein wegen der häufigen und verderblichen Fieber an dieser Küste wählt man fast ausschließlich den Seeweg. Von Paritagua nach Barquisimeto führt ein Fahrweg und ein solcher ist auch nach dem Süden hin zu benutzen, wenigstens können Karren, nicht aber Kutschen, von Bar- quisimeto nach Acarigua und Araure gelangen, und zwar durch die Boca del Llano bei Sarare. In Acarigua trifft diese Fahrstraße dann ans diejenige, welche von Pao und San Carlos über San Rafael westlich zieht und sich am Nordrande der Llanos über Ospino nach Gnanare fortgesetzt, wo sie endet. Von Barquisimeto zieht auch eine Fahrstraße nach Tocuyo und erreicht hier den äußersten westlichsten Punkt. Westlich von Tocuyo beginnen bereits die Vorberge der Cordillere, und die gewaltigen Paramos von Agua de Obispo und Carache setzen hier allen derartigen Bestrebungen einen vorläufig unüberwindlichen Damm entgegen. Dadurch dokumentirt sich ebenfalls die isolirte Stellung der Cordillere, daß es in derselben durchaus gar keine Fahr straßen giebt. Zwischen Tocuyo und Cücuta in Colombia befindet sich nicht eine einzige. Allerdings ist es richtig, daß die gebirgige Natur der Cordillere die Herstellung guter Straßen erschwert, allein es giebt doch Strecken genug, welche mit solchen versehen werden könnten. Die Route Trujillo—Valera z. B., eine der Hauptstraßen der Cordillere, könnte ohne große Mühe in eine Fahrstraße verwandelt werden; denn sie benutzt das hinreichend weite

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